Grupul Volkswagen, sub presiunea costurilor: restructurarea ar putea afecta până la 140.000 de angajați, susțin sindicatele
Volkswagen se află într-o fază critică a procesului de restructurare, fiind constrânsă să facă ajustări semnificative în ceea ce privește costurile, capacitățile de producție și complexitatea operațională. Sindicatele din cadrul grupului estimează că până la 140.000 de locuri de muncă ar putea fi influențate de deciziile recente sau de cele aflate în analiză la nivelul companiei. Directorul general Oliver Blume și șeful mărcii Volkswagen, Thomas Schäfer, au prezentat astăzi, 25 august, la sediul central din Wolfsburg, planurile de restructurare angajaților. În următoarele zile, sunt programate întâlniri cu lucrătorii din alte unități producătoare din Germania.
Reducerea costurilor este esențială pentru adaptarea structurii Volkswagen, având în vedere transformările rapide ale pieței auto, inclusiv electrificarea, digitalizarea prin software și creșterea competitivității producătorilor chinezi. Conform sindicatelor, estimarea de 140.000 de locuri de muncă afectate include aproximativ 50.000 de reduceri deja convenite în Germania, alte 50.000 de posturi potențial necesare la nivel global și în jur de 40.000 de locuri de muncă din patru fabrici germane al căror viitor rămâne incert.
Deși Volkswagen nu a confirmat cifra estimată de 140.000, un purtător de cuvânt al companiei a afirmat că nu există în prezent acorduri care să susțină aceste estimări și a evitat să comenteze informațiile furnizate de sindicate.
Un deficit de competitivitate de aproximativ 30%
Problema centrală a acestui proces de restructurare o constituie competitivitatea industrială a Volkswagen. Vânzările slabe în China, costurile ridicate din Germania și utilizarea ineficientă a capacităților de producție au avut un impact semnificativ asupra performanțelor financiare ale grupului. Compania a raportat că costurile generale ale grupului sunt de aproximativ 30% mai mari în comparație cu unele dintre principalii săi concurenți. În consecință, Volkswagen vizează reducerea acestor costuri cu cel puțin 10 miliarde de euro.
Strategia de restructurare nu se limitează doar la numărul de angajați. Volkswagen analizează posibilitatea de a reduce capacitatea anuală de producție din Europa cu încă aproximativ 500.000 de vehicule, împreună cu o reducere a posturilor manageriale și simplificarea gamei de modele disponibile.
În primele șase luni ale anului 2026, Volkswagen a anunțat că intenționează să ajusteze structura costurilor pentru a se alinia la un volum anual de producție de aproximativ 9 milioane de vehicule, având în vedere că capacitatea de producție a fost deja redusă cu aproximativ 2 milioane de unități. De asemenea, compania discută o nouă reducere a capacității tehnice cu peste 500.000 de vehicule în Europa și China.
Sindicatele contestă strategia conducerii
Aceste măsuri au generat reacții vehemente din partea sindicatelor. Christiane Benner, lidera IG Metall, a criticat obiectivul conducerii de a reduce costurile și de a crește marja de profitabilitate la 9%, numind această abordare o „fantezie ireală”. Un alt lider sindical a atras atenția că angajații ar putea recurge la greve dacă Blume nu renunță la planurile actuale de restructurare. Daniela Cavallo, principalul reprezentant sindical al Volkswagen, a subliniat opresiunea resimțită de angajați, cerând claritate din partea conducerii asupra viitorului fabricilor din Germania, afirmând că „VW are nevoie de o strategie de viitor, nu doar de reduceri”.
Contrar nemulțumirilor sindicatelor, conducerea Volkswagen consideră că restructurarea este o condiție necesară pentru a reduce discrepantele de costuri față de competiție. În această săptămână, Blume și Schäfer discută direct cu angajații pentru a explica argumentele conducerii, în timp ce alți membri ai echipei de conducere, inclusiv directorul financiar Arno Antlitz, participă la întâlniri în fabricile germane.
Îndemnuri la accelerarea restructurării
Presiunea asupra Volkswagen provine și din partea acționarului majoritar, Porsche SE, care a solicitat accelerarea măsurilor de restructurare. Această solicitare este motivată de legătura directă dintre performanțele Volkswagen și interesul financiar al Porsche SE, care se bazează pe dividendele generate de profitabilitatea grupului. De asemenea, structura de guvernanță a Volkswagen complică procesul de restructurare, reprezentanții sindicatelor având o influență considerabilă asupra deciziilor privind personalul și fabricile. Landul Saxonia Inferioară are, de asemenea, dreptul de veto asupra unor aspecte esențiale ale restructurării.
Wolfgang Schroeder, profesor de științe politice, a comentat că „există mulți dușmani, mulți actori cu drepturi de veto și puțin sprijin” în această situație complexă. Oliver Blume a devenit liderul grupului datorită reputației sale ca un conciliator capabil să gestioneze puterea rivală din cadrul companiei, însă acest talent de negociere este acum pus la încercare în cadrul celei mai ample etape de restructurare din istoria Volkswagen.
Această situație a fost descrisă de Ingo Speich, șeful departamentului de sustenabilitate și guvernanță corporativă al Deka Investment, ca fiind o „sarcină titanică”. Este esențial ca toate părțile implicate să colaboreze pentru a găsi soluții viabile care să protejeze industria automobilistică din Saxonia Inferioară, așa cum a subliniat premierul acestui land, Olaf Lies, în timpul unei vizite la fabrica Volkswagen din Hanovra, care se confruntă cu riscul de închidere.
În concluzie, Volkswagen se află într-un moment decisiv, unde nu doar reducerea numărului de angajați este crucială, ci și capacitatea de a reconstrui o structură industrială capabilă să concureze pe o piață europeană din ce în ce mai competițivă, cu presiunea suplimentară a investițiilor în electrificare și digitalizare.
