Subaru își construiește viitorul electric pe cont propriu, cu ambiția de a concura ofensiva chineză
Constructorul japonez Subaru a prezentat, pe 18 octombrie, prototipul unui vehicul electric de nouă generație, testat pe circuitul Kuzuo. Proiectul reprezintă o schimbare de paradigmă industrială, întrucât tehnologiile au fost dezvoltate în jumătate din timpul utilizat în mod obișnuit în industrie, o mișcare strategică menită să sporească competitivitatea mărcii în fața constructorilor chinezi și să ofere o alternativă independentă de gigantul Toyota.
Arhitectura industrială prezentată se bazează pe patru piloni: o platformă dedicată vehiculelor electrice, un nou format de baterie, motoare electrice optimizate și o unitate centrală de control cu suport pentru actualizări over-the-air. Prototipul de validare tehnică dispune de tracțiune integrală și o putere combinată de 380 kW, asigurată de două motoare, înregistrând o accelerație de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 4 secunde. Conducerea executivă a confirmat că implementarea comercială a unora dintre aceste tehnologii va debuta în anul 2029, fără a avansa însă un calendar precis al lansărilor de serie.
Un punct de cotitură în parteneriatul cu Toyota
Dezvoltarea independentă a noii game marchează un moment important în parteneriatul de lungă durată cu Toyota Motor Corp., cel mai mare acționar al Subaru. Până în prezent, această colaborare a generat patru modele de crossover-uri electrice de tranziție: Trailseeker, Solterra, Uncharted și Getaway. Alianța a permis Subaru să își securizeze accesul la resurse masive de cercetare și dezvoltare, în condițiile în care dimensiunea sa comercială este redusă. Cu 923.873 de unități vândute la nivel mondial în 2025, Subaru reprezintă sub o zecime din volumul global raportat de Toyota, de 11,3 milioane de unități.
Din punct de vedere strategic, managementul consideră esențial ca tehnologia proprie să fie controlată intern pentru a menține valoarea și identitatea brandului. „Prin dezvoltarea vehiculelor în cadrul companiei și prin deținerea propriilor tehnologii pentru vehicule electrice, putem oferi rapid clienților noștri liniștea sufletească și plăcerea de a conduce care definesc Subaru, chiar și în această eră a schimbării. Ceea ce contează este dacă tehnologia în sine se poate adapta în mod flexibil și dacă inginerii noștri pot, la rândul lor, să se schimbe și să evolueze”, a declarat Takatomo Watamori, director Subaru responsabil cu ingineria.
Motoare electrice cu Aisin și baterii dezvoltate cu Panasonic
Din punct de vedere tehnic, prototipul utilizează o caroserie modificată de Outback instalată pe noua platformă electrică, având un ampatament extins. Motoarele electrice de tip „e-axle” sunt proiectate în colaborare cu Aisin Corp., furnizor major în ecosistemul Toyota, iar inginerii susțin că acestea oferă o eficiență cu 30% mai mare decât media actuală din industrie, fiind semnificativ mai ușoare. Configurația include un motor frontal de 150 kW și unul spate de 230 kW.
Bateria conține 4.000 de celule cilindrice dezvoltate partenerial cu Panasonic Energy, proiect demarat în septembrie 2024, obținând o reducere a masei totale cu 25% și o densitate energetică estimată cu 20% peste standardele din piață. Totodată, noua platformă reduce greutatea structurală cu 100 kg și introduce zone avansate de absorbție a șocurilor pentru protecția celulelor de sub planșeu în caz de coliziune.
Ținta unui randament termic de 50% și integrare software cu AMD
Pe segmentul motoarelor cu ardere internă destinate sistemelor hibride, Subaru vizează un randament termic de 50%. În prezent, motoarele auto convenționale de top ating puțin peste 40% eficiență energetică, pragul de 50% fiind o barieră tehnică atinsă doar în configurații hibride specifice de generare a energiei, cum este sistemul e-Power al Nissan.
Planul de business include și integrarea digitală printr-o unitate de control electronică unificată. Dezvoltată împreună cu producătorul de semiconductori Advanced Micro Devices, aceasta folosește un sistem pe cip personalizat cu inteligență artificială pentru a gestiona controlul șasiului, infotainmentul și noua generație a sistemului de siguranță Eyesight. Prin internalizarea producției de componente electronice și standardizarea unităților ECU, Subaru urmărește o reducere substanțială a costurilor de producție „fixed-per-unit”.
Obiectivul pe termen lung este scalarea volumelor: compania preconizează o creștere a livrărilor globale cu aproape o treime, țintind un volum de 1,2 milioane de vehicule în prima jumătate a anilor 2030, depășind astfel recordul istoric de 1,1 milioane de unități.
