Lancia mizează pe noul Gamma și pe rețeaua Fiat pentru relansarea în Europa
Lancia va comercializa noul crossover Gamma, prezentat la Paris Motor Show 2026, prin dealerii Fiat din afara Italiei, într-o încercare de a relansa marca premium a grupului Stellantis. Decizia vine în contextul în care gama mărcii este limitată la un singur model, iar vânzările rămân concentrate în principal pe piața italiană.
Gaetano Thorel, directorul de vânzări pentru mărcile Fiat și Lancia în Europa, a declarat pe 7 octombrie, la evenimentul de testare a noului Gamma organizat pentru presă la Napoli, că operarea sub umbrela Fiat reprezintă o oportunitate de creștere pentru Lancia. Potrivit acestuia, marca ar fi întâmpinat dificultăți în extinderea dincolo de cele cinci piețe actuale dacă ar fi continuat să opereze independent. „Dacă măresc vizibilitatea modelului, îi pot crește și notorietatea”, a explicat Thorel.
Un statut redefinit prin planul Fastlane 2030
Schimbarea reflectă noul statut al Lancia în planul strategic Fastlane 2030 al Stellantis, prezentat în luna mai, care poziționează marca drept un brand național, cu referire la piața italiană, în cadrul organizației Fiat. Anterior, Stellantis prezentase Lancia drept o marcă premium independentă, cu ambiții de distribuție la nivel european.
În prezent, Lancia comercializează modelul de clasă mică Ypsilon în Italia, Franța, Spania, Belgia și Țările de Jos, prin spații de prezentare de dimensiuni reduse, denumite Lancia Studios, amenajate în cadrul dealerilor Stellantis care vând mai multe mărci. Potrivit Dataforce, vânzările mărcii au crescut cu 3,3% în primele nouă luni ale anului, ajungând la 9.012 vehicule, dintre care toate, cu excepția primelor 94 de unități Gamma, au fost exemplare Ypsilon. Rețeaua de 162 de dealeri din Italia a generat 78% din vânzări.
Gamma, un crossover de 4,67 metri produs în Italia
Noul Gamma marchează revenirea Lancia în segmentul C printr-un crossover fastback de 4,67 metri lungime și 2,79 metri ampatament, proiectat și dezvoltat în Italia și produs la uzina Stellantis din Melfi, alături de modele precum DS No. 7, DS No. 8 și Jeep Compass. Producătorul evidențiază coeficientul aerodinamic de 0,25, spațiul pentru pasagerii din spate și portbagajul de 560 de litri. Interiorul urmărește conceptul „Italian Home Feeling”, cu o consolă concepută ca o măsuță de cafea și iluminare ambientală Lancia Glow.
Versiunea de bază are un sistem mild-hybrid pe benzină de 1,2 litri și 145 CP, cu preț de pornire de 39.900 de euro în Italia, adresându-se în special clienților din sudul Europei care nu sunt încă dispuși să treacă la un automobil complet electric. Gama electrică pornește de la 45.900 de euro pentru versiunea de 230 CP cu tracțiune față și ajunge la 59.900 de euro pentru versiunea de top Integrale, cu tracțiune integrală. Autonomia declarată este de peste 1.000 de kilometri pentru versiunea hibridă, peste 540 de kilometri pentru electrica de 230 CP, peste 740 de kilometri pentru varianta Long Range de 245 CP și până la 675 de kilometri pentru Gamma HF Integrale.
Ponderi diferite ale versiunilor electrice pe piețele europene
Reprezentanții mărcii se așteaptă ca ponderea versiunilor electrice să difere considerabil între piețe. În Țările de Jos, Thorel estimează că automobilele electrice vor reprezenta 90% din vânzările Gamma, în Franța 70%, iar în Belgia între 60% și 70%. În Spania, versiunea mild-hybrid ar urma să genereze între 50% și 60% din vânzări, iar în Italia aceasta ar putea ajunge la cel puțin 70%.
Pentru Gamma, obiectivele comerciale sunt poziționarea corectă pe piață și menținerea unor valori reziduale ridicate, importante mai ales pentru clienții de flote, care reprezintă aproximativ 70% din vânzările europene de automobile electrice compacte. Din acest motiv, Thorel spune că nu a primit o țintă specifică de volum. „Am nevoie de o poziționare corectă și de un mix de canale adecvat pentru Gamma. Prin urmare, nu trebuie să urmăresc volumul cu orice preț, deoarece acest model, luat separat, nu este esențial pentru producția uzinei din Melfi”, a declarat el. Rămâne de văzut dacă accesul la rețeaua Fiat va fi suficient pentru a atrage clienți noi și pentru a susține relansarea unei mărci care, deocamdată, depinde în mare măsură de piața italiană.
