Renault își concentrează strategia pe autonomie și parteneriate selecționate
Grupul Renault nu își propune să atragă noi parteneri, ci să eficientizeze alianțele pe care le are deja, a declarat directorul executiv Francois Provost în cadrul Salonului Auto de la Paris, pe 12 octombrie. Poziția companiei franceze este definită de strategia „FutuREady 2030”, prezentată recent, care se bazează pe autonomie. În viziunea lui Provost, parteneriatele sunt instrumente menite să accelereze creșterea și să sporească gradul de utilizare a capacităților de producție, nu elemente care să definească strategia companiei.
„Renault este o companie independentă, iar strategia noastră «FutuREady» este un plan care nu depinde de nimeni. Suntem deschiși la parteneriate, dar numai dacă acestea creează valoare și utilizează tehnologia noastră în mod corespunzător”, a afirmat Provost. Această abordare diferențiază Renault de Stellantis și de alți rivali europeni, precum Ford, care înființează întreprinderi comune cu parteneri chinezi, într-un context în care producătorii auto europeni evaluează cât de strâns să coopereze cu concurenții chinezi care au câștigat o cotă semnificativă de piață.
Cooperare în Europa și dincolo de granițele continentului
Directorul executiv al Renault a făcut o distincție clară între parteneriatele din interiorul și din afara Europei. „În Europa avem o amploare considerabilă și cooperăm cu alți producători auto dispuși să împărtășească tehnologia noastră”, a spus el. Renault produce mașini electrice pentru Nissan în uzinele sale din Franța și Slovenia și va produce în curând două modele pentru Ford în Franța. De asemenea, produce modele hibride și electrice pentru divizia europeană a Mitsubishi.
În afara Europei, Renault are parteneriate cu Geely în Coreea de Sud și Brazilia, unde tehnologia producătorului chinez este utilizată și pentru modele Renault. Tot cu grupul Geely, francezii au un parteneriat puternic în zona dezvoltării și producției de motoare cu ardere internă și sisteme hibride – Horse Powertrain. În timp ce rivalul Stellantis are două parteneriate cu producătorii auto chinezi, Leapmotor și Dongfeng, Renault nu caută parteneri suplimentari din China în zona asamblării de mașini în Europa și se concentrează pe asigurarea succesului colaborărilor existente, a precizat Provost.
Provost: parteneriatele de succes necesită timp și „intimitate”
Parteneriatele de succes necesită timp pentru a se dezvolta, afirmă CEO-ul Renault. „Nu sunt în favoarea încheierii unui număr mare de parteneriate. (…) Problema nu constă în semnarea unui acord și organizarea unei conferințe de presă. Problema este ca parteneriatul să aibă succes, ceea ce necesită un anumit nivel de «intimitate» care se construiește în timp”, a spus el.
Potrivit lui Francois Provost, mulți producători auto chinezi au contactat Renault datorită reputației sale de a gestiona eficient alianțele. Chiar și așa, el a afirmat că grupul francez nu vede motive să-și disipeze eforturile, în condițiile în care relația cu Geely continuă să dea rezultate foarte bune.
Cooperarea europeană, frânată de lupta pentru poziții pe piață
Declarațiile directorului general al grupului Renault vin într-un moment în care producătorii auto europeni se confruntă cu o presiune concurențială din ce în ce mai mare din partea Chinei și cu o dezbatere reînnoită privind necesitatea unei cooperări mai strânse între producătorii europeni în domeniul dezvoltării tehnologice.
Răspunzând la sugestiile formulate la Paris de către Oliver Blume, directorul general al grupului Volkswagen, potrivit cărora producătorii auto europeni ar putea colabora mai strâns, Provost a declarat că susține, în principiu, o cooperare mai aprofundată, în special în ceea ce privește celulele de baterii și componentele electronice. „Dacă am putea colabora mai mult, probabil că am realiza multe. Însă, în prezent, companiile se luptă să-și mențină pozițiile în Europa, iar acest lucru îngreunează cooperarea la scară largă pe termen scurt”, a afirmat Provost.
Schimb de tehnologie, nu fuziuni de amploare
Pentru Renault, viitoarele parteneriate din Europa se vor axa probabil mai degrabă pe schimbul de tehnologie decât pe fuziuni corporative de amploare. Provost a afirmat că Renault primește din ce în ce mai multe solicitări din partea concurenților de a le oferi acces la platformele sale și la expertiza sa în inginerie. Acordul recent al companiei de a furniza Ford două modele electrice de dimensiuni reduse este cel mai recent exemplu al acestei strategii.
El a subliniat, totuși, că viitoarele colaborări trebuie să păstreze identitatea mărcii. „Ford poate folosi tehnologia noastră, dar modelul trebuie să fie un Ford autentic, foarte diferit de un Renault 5”, a punctat Provost, subliniind importanța diferențierii între produsele partenerilor.
