Companiile aeriene se confruntă cu o criză a combustibililor sustenabili pe fondul creșterii prețurilor la kerosen
Companiile aeriene se află într-o situație dificilă, fiind prinse între creșterea bruscă a prețurilor la kerosen și lipsa de soluții „verzi” viabile din punct de vedere economic, potrivit unei analize prezentate la un forum dedicat aviației durabile, organizat la Bruxelles de Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA).
Evenimentul, desfășurat pe parcursul a două zile, a reunit participanți din domeniul aviației pentru a discuta despre tranziția energetică, cadrul de reglementare și industria combustibililor sustenabili pentru aviație, cunoscuți sub denumirea de SAF. Discuțiile au fost umbrite de creșterea costurilor cu combustibilul pentru cele 380 de companii aeriene membre IATA, în contextul tensionat generat de atacul SUA asupra Iranului de la sfârșitul lunii februarie.
„Prețurile ridicate la combustibili vor persista mult timp. Cred că este ridicol să ne așteptăm să vedem o scădere a prețurilor în 2027”, a declarat Roberto Alvo, directorul companiei aeriene braziliene Latam Airlines, unul dintre puținii directori de companii aeriene prezenți la forum. El a invocat lipsa sprijinului public pentru sectorul combustibililor non-fosili ca principal motiv pentru care ponderea acestora nu crește.
Brazilia, cu puternicul său sector agricol, se numără printre țările cel mai bine poziționate din lume pentru a produce combustibili pentru aviație din biomasă. Cu toate acestea, Latam, care își propune să fie „cea mai sustenabilă companie aeriană” din America, a consumat mai puțin de trei milioane de litri de combustibili pentru aviație non-fosili pe an în ultimii patru ani, ceea ce reprezintă doar 0,6% din consumul său total de combustibil.
La nivel global, mai puțin de 1% din combustibilii pentru aviație sunt non-fosili. Uniunea Europeană se remarcă prin impunerea unui nivel minim de 2% și a unui procent de 5% începând cu 2030.
Potrivit IATA, companiile aeriene ar dori să își umple rezervoarele cu combustibili non-fosili pentru a-și reduce amprenta de carbon, dar nu îi găsesc. Nu există obstacole tehnice, singurele dificultăți fiind de ordin economic: volumul ofertei crește lent, din cauza lipsei de investiții din partea producătorilor de combustibil, iar prețurile rămân semnificativ mai mari decât cele ale kerosenului rafinat din petrol.
„Companiile aeriene nu au resursele financiare pentru a acoperi singure acest lucru”, a declarat Matt Ridley, director de sustenabilitate în cadrul alianței oneworld, din care fac parte companii precum American Airlines, British Airways și Cathay Pacific.
Annie Petsonk, care a fost responsabilă de aviație în administrația președintelui Joe Biden, subliniază riscul pentru reputația sectorului dacă acesta nu își accelerează tranziția energetică. „Dacă nu o faceți, opinia publică își va pierde încrederea, cu consecințe politice semnificative”, a spus Petsonk, făcând aluzie la alegerea lui Donald Trump și la demontarea ulterioară a politicilor de mediu.
Oamenii de știință care studiază aceste probleme sunt total de acord cu necesitatea unei schimbări de direcție. Într-un studiu publicat în revista Nature Communications, patru cercetători de la universități și instituții franceze au scris că nici măcar utilizarea sporită a așa-numiților combustibili durabili nu ar readuce aviația globală pe o traiectorie compatibilă cu conservarea ecosistemelor, deoarece producerea acestor combustibili este un proces care necesită multă energie, multă teren și multă apă.
