Controlorii de trafic aerian din Grecia, sub presiune din cauza turismului crescut
În turnul de control al aeroportului din Atena, vicepreședinta Asociației Controlorilor de Trafic Aerian din Grecia, Olga Toki, a declarat: „Uitați-vă la cerul ăsta, e o nebunie, nu mai este loc pentru alte avioane!” Această afirmație reflectă haosul generat de vârful sezonului turistic din Grecia, care a dus la o amplificare semnificativă a activității aeriene. În data de 18 iulie 2026, au fost înregistrate 5.082 de aeronave care au circulat în spațiul aerian al țării, stabilind astfel un nou record, în contrast cu cele doar 1.500 de zboruri înregistrate în extrasezon.
Acest apogeu al turismului pune o presiune enormă asupra infrastructurii aeriene învechite a Greciei. În acest context, un incident semnificativ a avut loc pe 4 ianuarie, atunci când o defecțiune majoră a sistemului de comunicație a dus la închiderea spațiului aerian pentru mai bine de două ore, provocând haos și întârzieri masive. În urma acestui eveniment, autoritățile au anunțat o modernizare estimată la 300 de milioane de euro, care includea implementarea unor noi sisteme digitale de comunicație. Cu toate acestea, radarul numeric de pe aeroportul din Atena, ce datează din 1999, nu a fost încă înlocuit, în ciuda unui contract deja semnat.
De asemenea, Comisia Europeană a sesizat Curtea de Justiție a Uniunii Europene, acuzând Grecia că din 2020 nu a adoptat măsurile necesare pentru a îmbunătăți procedurile de navigație, conform celor mai recente standarde. Conform Eurocontrol, traficul în spațiul aerian grecesc este cu 40% mai mare față de anul 2019, ceea ce agravează problemele de gestionare a acestuia.
La nivel operațional, harta de control a Greciei este divizată în zece zone, fiecare cu câte un controlor și un asistent responsabil. „În timpul sezonului estival, resimțim o acută lipsă de personal”, a declarat Giorgos Stamoulakatos, șef de tură. Creșterea angajărilor a fost insuficientă pentru a acoperi necesarul; în 2025 au fost angajați 92 de controlori, iar în 2026, 77. Totuși, fiecare nou venit trebuie să finalizeze un program de pregătire care durează cinci ani, lăsând astfel o lacună semnificativă de personal pe termen scurt.
Areti Anastopoulos, controlor de trafic aerian cu peste 30 de ani de experiență, își ajută colegii să coordoneze aeronavele la aterizare, menționând că, de obicei, ghidează în jur de douăzeci de piloți pe oră, însă în prezent, numărul acestora a crescut la patruzeci, generând întârzieri semnificative. „Ceea ce facem aici este un efort supraomenesc pentru a asigura siguranța tuturor”, afirmă ea, evidențiind provocările pe care le întâmpină în activitatea zilnică.
Pe lângă avalanșa de turiști, presiunea suplimentară este generată de 300 de zboruri suplimentare care traversează spațiul aerian grecesc în fiecare zi, în contextul tensiunilor recente din Orientul Mijlociu. Acest fapt reprezintă aproximativ 6% din traficul zilnic, conform Eurocontrol. „Pe lângă zborurile programate, monitorizăm și incursiunile aeronavelor și dronelor turcești. Poziția geografică a Greciei ne mărește volumul de muncă”, a precizat din nou Olga Toki.
În raport cu aceste dificultăți, Eurocontrol a raportat că întârzierile medii în Grecia au crescut la 2,14 minute între mai și mijlocul lunii august, ceea ce reprezintă o creștere de 55% față de anul precedent. În comparație, Franța înregistrează întârzierile cele mai mari din Europa, cu o medie de 2,21 minute. Olga Toki a adăugat că „se înregistrează zilnic aproximativ 1.000 de minute de întârzieri acumulate.” Autoritatea Aeronautică Civilă din Grecia a declarat că aceste statistici nu trebuie interpretate ca timpul mediu de întârziere pe fiecare zbor în parte.
Anul anterior, Aeroportul din Atena a gestionat aproape 34 de milioane de pasageri, cu o creștere de 6,7% față de 2024, într-o țară cu o populație de aproximativ 10 milioane. Areti Anastopoulos și-a exprimat perspectiva asupra importanței turismului pentru economia Greciei, declarând: „În Grecia, turismul este valoarea noastră adăugată. Dar mai multe avioane fără investiții suplimentare nu sunt posibile.” Această situație complexă evidențiază necesitatea unor reforme rapide și eficace în infrastructura aeriană a Greciei, dacă se dorește menținerea unei experiențe acceptabile pentru turiști și siguranța operațiunilor aeriene.
