Seceta afectează traficul fluvial în Europa
Nivelurile extrem de scăzute ale râurilor din Europa, provocate de seceta severă și de valurile de căldură record din aceste luni de vară, au generat dificultăți semnificative în ceea ce privește transportul fluvial. Această situație îngrijorătoare a dus la creșterea costurilor de transport și la temeri de penurie, conform informațiilor furnizate de AFP.
Criticile din Germania
Deși Franța și Belgia par să aibă situația relativ sub control, în Germania, în special pe Rin, condițiile sunt alarmante. Potrivit unui comunicat al gigantului danez Maersk, „Situația este fără precedent. Majoritatea porturilor fluviale de-a lungul Rinului nu mai sunt accesibile pentru barje”. Această declarație subliniază gravitatea crizei, având în vedere că, pe 14 august, nivelul apei la Kaub, un punct cheie al Rinului, a scăzut la aproximativ 6 centimetri, o valoare care depășește un precedent de 25 de centimetri înregistrat în 2018, conform datelor oferite de Asociația Europeană pentru Expediții, Transport, Logistică și Servicii Vamale (CLECAT).
Efectele secetei
Seceta din anul 2026 a debutat mult mai devreme decât precedentele episoade din 2003, 2018 și 2022, iar efectele sale se fac simțite până la Rotterdam, un important port din Olanda. Condițiile sunt deosebit de severe pe anumite tronsoane ale Dunării, afectând în special statele precum Serbia, Ungaria și România. Astfel, operatorii logistici se confruntă cu provocarea de a combina transportul feroviar și rutier pentru a compensa presiunea generată de secetă, dar capacitățile disponibile în aceste domenii sunt limitate. Jean-Laurent Kistler, șeful departamentului de dezvoltare de la VNF Strasbourg, estimează că o barjă echivalează cu necesitatea a „între 100 și 200 de camioane”.
Dificultăți în transportul bunurilor
Aceste dificultăți afectează în special produsele transportate în vrac, cum sunt substanțele chimice, hidrocarburile, materialele de construcții și cerealele, care sunt dificil de transferat în containere. De la mijlocul lunii august, o penurie de combustibil a început să se resimtă în Alsacia, ceea ce a dus la autorizații excepționale pentru operarea cisternelor și duminica în regiunea Grand Est. O măsură similară a fost adoptată și în Germania, țară în care numeroase industrii, în special companiile chimice, sunt situate de-a lungul Rinului, explică Alexandre Charpentier, partener și specialist în transporturi la Roland Berger.
Întârzieri și costuri suplimentare
Până în prezent, actorii din domeniu nu raportează riscuri de penurie, ci mai degrabă întârzieri și costuri suplimentare. Navele trebuie să navigheze cu încărcături reduse pentru a evita pescajul excesiv. Aceasta, în contextul în care costurile fixe rămân constante, duce la costuri unitare semnificativ mai mari. De exemplu, încărcătura medie a navelor pe Rin a scăzut de la 1.500 de tone la 400 de tone în luna august, conform raportărilor de la VNF Strasbourg.
Impactul asupra costurilor de transport
Aceste costuri suplimentare sunt deja transferate de operatorii de transport, care au început să aplice „suprataxe pentru nivel scăzut de apă”. Aceste taxe cresc progresiv în funcție de nivelul apei. Recent, suprataxa a depășit o mie de euro pe container în punctele de acces cele mai aglomerate, cum ar fi Kaub și Köln, conform tarifelor oferite de Contargo. Pierre Cossart, director la Sogestran Logistics, afirmă că aceste taxe pot crește rapid, având un impact semnificativ asupra mărfurilor vrac.
Perspectivele pentru viitor
Potrivit asociației europene de transport de mărfuri, majorările de costuri ar putea influența prețurile la consum, având în vedere că transportul constituie o parte importantă din prețul total al mărfurilor vrac. Deși este prematur să facem prognoze precise, Charpentier subliniază că absorbția acestor costuri a devenit o provocare considerabilă pentru companii.
