Mioveni, în competiție directă cu uzina Renault din Valladolid pentru viitoarele proiecte
Uzina Dacia de la Mioveni traversează o perioadă dificilă, marcată de reducerea volumelor de producție, costuri ridicate și o concurență tot mai acerbă. Christophe Dridi, vicepreședinte Dacia responsabil cu activitățile industriale, atrage atenția că adevăratul rival pentru viitoarele proiecte, inclusiv pentru un nou Duster, nu este uzina din Maroc sau cea din Turcia, ci fabrica Renault din Valladolid, Spania, unde este produs Captur. „Dacă poți produce un Captur, poți produce și un Duster”, a explicat oficialul.
Fabrica nu mai lucrează în trei schimburi și nu mai depășește 350.000 de automobile anual. În prezent, producția se desfășoară în două schimburi normale și unul redus. Dridi descrie situația drept „foarte dificilă”, invocând scăderea cererii, reducerea sprijinului prin programul Rabla și concurența producătorilor chinezi.
Bigster, un motiv de optimism
SUV-ul Bigster este unul dintre puținele motive de optimism. Oficialul consideră că modelul ajută marca să intre pe piețe unde prezența sa era limitată, precum Germania. Bigster marchează și o schimbare de strategie: Mioveniul s-a orientat către automobile cu valoare adăugată mai mare, după ce producția modelelor Sandero și Logan nu a mai fost competitivă economic. „Pentru că modelul lor de business nu mai mergea în România din cauza creșterii costurilor”, a explicat Dridi.
Energia, salariile și transportul apasă asupra costurilor
În evaluarea oficialului, România are avantaje, dar și dezavantaje structurale. Costul energiei este primul: chiar dacă energia reprezintă doar câteva sute de euro din costul unui automobil, valoarea adăugată efectivă în fabrică este de același ordin, astfel încât cheltuiala poate influența major competitivitatea. Panourile fotovoltaice instalate la Mioveni vor reduce consumul din rețea cu aproximativ 5%, o investiție utilă, dar nu o soluție pentru diferențele de competitivitate.
Salariile au crescut în ultimii ani. Dridi recunoaște că nivelul din Spania este încă mai mare, dar diferența trebuie analizată împreună cu productivitatea și automatizarea: în secția de caroserii de la Valladolid robotizarea ajunge la circa 99%, față de 72%–75% la Mioveni. La acestea se adaugă logistica – majoritatea automobilelor sunt vândute în Europa Occidentală, iar transportul s-a scumpit, prețurile la ieșirea din fabrică dublându-se față de 2018.
Un alt dezavantaj este flexibilitatea redusă în organizarea timpului de lucru. Dridi dă exemplul sistemului spaniol „Bolsa”, prin care orele nelucrate într-o perioadă cu activitate redusă pot fi recuperate când cererea revine, mecanism reglementat prin convenții colective. În România, angajatorul trebuie să plătească o parte importantă din salariu în perioadele de întrerupere. „Așa ceva nu există în România”, a spus el.
Apel la un plan comun pentru competitivitate
Dridi cere un plan amplu de creștere a competitivității, în linie cu obiectivul de reducere a costurilor cu 20%–30% menționat de François Provost, directorul general al Renault Group. Efortul presupune automobile mai ușor și mai ieftin de fabricat, organizarea mai eficientă a producției, creșterea automatizării și reducerea costurilor cu energia, plus susținerea statului pentru uzina de automobile și pentru furnizorii săi.
Oficialul respinge ideea că fabrica nu ar mai primi investiții, indicând modernizările pentru noile Duster și Bigster, investițiile în zona de presaj și în logistică. Calitatea nu este o problemă, spune el, descriind Mioveniul drept una dintre uzinele cu cele mai bune rezultate din rețeaua Renault, dar calitatea nu garantează atribuirea unui model nou.
În privința electrificării, uzina produce în prezent automobile pe benzină, instalații GPL și sisteme hibride, inclusiv versiuni cu tracțiune integrală electrificată, dar nu are în portofoliu un vehicul 100% electric. Dridi spune că fabrica are capacitatea tehnică de a produce automobile electrificate, însă momentul lansării unui model complet electric produs în România nu poate fi confirmat.
Mesajul său se adresează și autorităților și partenerilor sociali. El cere o susținere mai consistentă a industriei auto, o comparație reală cu politicile aplicate în Spania și o implicare mai puternică a organizațiilor care reprezintă industria și furnizorii. Totodată, le cere angajaților și sindicatelor să înțeleagă miza competitivității. „Trebuie să ne trezim și să fim gata de luptă și, mai ales, competitivi. Nu există altă cale. Lupta trebuie purtată împreună – angajați și autorități, și trebuie creat un plan pentru recâștigarea competitivității”, a declarat Christophe Dridi.
