Valeo cere UE să mențină pragul de 75% pentru conținutul local, altfel închide fabrici
Christophe Perillat, directorul general al furnizorului auto global de nivel 1 Valeo, grup industrial cu producție în România, la Mioveni și Giarmata, cere Comisiei Europene măsuri de protecție mai ferme pe fondul importurilor masive de vehicule electrice și convenționale din China.
Perillat avertizează că reducerea conținutului de componente produse în UE sub pragul de 75% ar declanșa restructurări industriale, închiderea unor fabrici și pierderi masive de locuri de muncă. El spune că pragul propus de Industry Accelerator Act, de 70%, este mai mic decât nivelul actual de 75% identificat în piață de studiul Roland Berger și asociația CLEPA.
Conform analizelor de impact citate, fiecare punct procentual sub acest nivel echivalează cu 15.000 de locuri de muncă la nivelul UE. Reducerea țintei la 70% ar pune în pericol 75.000 de locuri de muncă și ar expune riscului de închidere aproximativ 150 de fabrici Tier 1, cu o dimensiune medie de 500 de angajați.
„Conform calculelor de astăzi, în cele 27 de țări ale UE, conținutul local actual este de 75%”, a declarat CEO-ul Valeo. „Dacă rezultatele finale ale IAA vor fi diferite, acest lucru se va traduce imediat în numărul de fabrici care vor trebui să-și înceteze activitatea în Europa.”
O altă componentă sensibilă este delimitarea strictă a perimetrului geografic la nivelul celor 27 de economii ale Uniunii. „Altfel, este vorba de conținut mondial, ceea ce nu înseamnă nimic”, a punctat liderul Valeo. Această definiție restrictivă afectează strategiile de optimizare a costurilor ale constructorilor de volum precum Renault, Stellantis sau Toyota, care au integrat în lanțurile lor de aprovizionare facilități din țări vecine blocului comunitar, precum Maroc sau Turcia. În plus, uzinele din Marea Britanie ar necesita un regim separat sau derogări temporare.
Analizele de cost citate de Perillat arată că asamblarea unui autovehicul în Maroc implică cheltuieli de zece ori mai mici în raport cu standardul din Germania. „Dacă vrei să pierzi locuri de muncă, incluzi Marocul în Europa”, a atras atenția managerul, reamintind logica internă a reglementării: „Rețineți că, atunci când spunem 75%, asta înseamnă că 25% pot fi fabricate oriunde.”
Viteza de reacție legislativă reprezintă un alt factor de competitivitate discutat de Perillat la Summitul Auto de la Paris. „Statele Unite, China și India au înțeles că politica industrială și reglementarea pot influența în mod direct competitivitatea ecosistemului lor. Europa trebuie să recunoască și această dimensiune. Trebuie să acționăm mai repede în ceea ce privește politicile, IAA, robotaxiurile și aspectele legate de electrificare”, afirmă acesta.
În ciuda abordărilor inițial diferite dintre Franța și Germania pe temele ariei geografice și a emisiilor, președintele Emmanuel Macron și cancelarul Friedrich Merz avansează spre un compromis politic. Constructorii încearcă să atenueze impactul printr-un plan comun înaintat în iunie de Grupul Renault, Stellantis și Grupul Volkswagen, care prevede aplicarea beneficiilor „Made in Europe” la nivel de flotă globală, dacă 70% din totalul mașinilor vândute în UE încorporează o valoare europeană de minimum 70%, acoperind integral lanțul, de la proiectare la execuție.
Obiectivul strategic pe termen lung al IAA este ridicarea ponderii sectorului manufacturier în PIB-ul UE de la 14% la 20% până în 2035, măsură considerată vitală pentru a preveni pierderea estimată a 600.000 de locuri de muncă în industria auto în următorii 5-10 ani. Industriile vizate direct de acest act normativ generează cumulat 15% din producția industrială totală a Uniunii Europene.
