Mureșan propune privatizarea TAROM și listarea la Bursă a unor acțiuni de la Aeroportul Otopeni și Portul Constanța
Premierul desemnat Siegfried Mureșan a depus sâmbătă, la Parlament, Programul de Guvernare, document care include o serie de măsuri pentru sectorul transporturilor. Potrivit programului, statul a folosit ultimul ajutor de restructurare permis de dreptul european pentru următorii zece ani în cazul TAROM, iar soluția propusă este privatizarea competitivă a operatorului aerian național, cu termen.
Documentul precizează că nu vor mai fi alocați bani publici noi, nici direct, nici mascat în datorii neplătite către alte companii de stat. Legăturile aeriene esențiale urmează să fie asigurate prin contract de serviciu public, deschis oricărui operator.
Listări la Bursă și concesionări competitive în transporturi
Pe sectorul transporturi, programul prevede listarea la Bursă a unor pachete de acțiuni din Aeroportul Otopeni și Portul Constanța, precum și oprirea răscumpărării pachetelor minoritare. Totodată, noul terminal de la Otopeni și terminalele portuare se vor concesiona competitiv.
Documentul menționează deschiderea pieței transportului de persoane prin acordarea de licențe pentru autocarele interjudețene pe criterii obiective, oricui le îndeplinește. Pe calea ferată, orice operator licențiat va primi trasee pe criterii nediscriminatorii, iar avizele, autorizațiile și atestatele de la minister și de la companiile sale se obțin digital, cu termen de răspuns.
Reforme pe calea ferată și în metrou
Pentru calea ferată de călători, din 2028 contractele vor fi atribuite competitiv, pe loturi, pe calendarul stabilit prin lege, fără prelungiri prin atribuire directă. Trenurile noi, proprietatea statului, urmează operatorul câștigător, iar pe rutele rentabile compensația se retrage, dreptul de operare se licitează, iar operatorul plătește statului.
Programul prevede un orar cadențat, cu tren la oră fixă pe axele principale, dispariția trenurilor goale păstrate doar pentru că pierderea este acoperită de subvenție, iar CFR Călători și Metrorex își cresc veniturile proprii prin mai mulți călători, spații din gări și stații închiriate prin licitații transparente și terenuri valorificate direct sau transferate autorităților locale.
În ceea ce privește metroul, din următorul contract de serviciu public, compensația se alocă pe baza costurilor unui operator eficient, comparat public, ca sumă fixă multianuală, cunoscută dinainte. Împreună cu Capitala și cu Ilfovul, o autoritate metropolitană contractează metroul și transportul de suprafață, cu bilet comun, iar liniile și trenurile noi se comandă capabile de operare automată.
Separarea CNIR și CNAIR și viziunea generală
Programul propune, totodată, încheierea separării CNIR și CNAIR și evaluarea fiecăreia dintre cele două companii după mandatul ei.
Documentul subliniază că transporturile ies din logica stocului și a subvenției: companiile statului primesc un mandat mai clar, concentrat pe livrare, piața de călători se deschide pentru cine îndeplinește condițiile, investițiile se termină în ordinea începerii și se plătesc la timp, iar rețelele rutieră, feroviară și fluvială devin sigure, moderne și conectate la coridoarele europene.
