Skoda, Stadler și Alstom, interesate să livreze primele trenuri pe baterii din România. Care ar fi principala condiție
Asociația de Transport Brașov (ATBv) a derulat o consultare publică în cadrul căreia a primit cinci oferte de la furnizori și specialiști din domeniu, pentru achiziția a șapte rame electrice pe acumulatoare. Aceste rame sunt esențiale pentru funcționarea Trenului Metropolitan Brașov, un proiect ambitios ce își propune să îmbunătățească transportul feroviar în regiune. Potrivit Anemonei Andone, data publicării informațiilor este 4 iulie 2026.
Recomandările și ofertele au fost formulate de anumite firme participante și se concentrează asupra rutelor de transport planificate, care vor include:
- Codlea — AIBG (racord Ghimbav) — Brașov — Sfântu Gheorghe — o porțiune de aproximativ 18 km de linie simplă neelectrificată (inclusiv noul racord către aeroport) și 32 km de linie electrificată din care 7.6 km de linie dublă.
- Zărnești — Brașov — Dârste — circa 25 km de linie simplă neelectrificată și aproximativ 7.6 km de linie dublă electrificată.
- Sânpetru — Brașov — Dârste (opțional) — aproximativ 11.5 km de linie dublă electrificată (din care 5.2 km fără Dârste).
În baza acestor rute, furnizorii au putut evalua mai bine cerințele privind capacitatea bateriilor necesare rămelor. Totuși, pe ruta Zărnești — Brașov, de aproximativ 25 km, pot apărea probleme legate de capacitatea de încărcare a bateriilor, care nu vor putea fi complet alimentate pe cei 7.6 km de linie electrificată (x2). Pentru a aborda această dificultate, se poate lua în calcul o staționare prelungită a trenurilor la capetele de linie electrificate, iar gara Zărnești ar putea beneficia de o stație de încărcare dedicată.
Este, de asemenea, fundamental ca trenurile să dispună de un software eficient pentru managementul bateriilor și al stațiilor de încărcare, un aspect subliniat în raportul referitor la consultarea pieței.
Numărul de rame propus, șapte, a fost considerat insuficient și mai puțin atractiv pentru furnizori, având în vedere forma de finanțare a proiectului, care beneficiază de un buget de 230 milioane de euro din fonduri nerambursabile. O posibilitate discutată a fost colaborarea cu alte orașe sau entități juridice pentru a iniția licitații comune, care ar putea atrage un număr mai mare de rame și, implicit, ar putea face oferta mai atrăgătoare pentru furnizori.
De asemenea, este important de menționat că prețurile rămelor electrice au crescut semnificativ față de ultimele achiziții din regiune, care erau estimate sub 10-11 milioane de euro per tren. Iată câteva estimări de preț pentru ramele electrice și mentenanța pe o perioadă de 15 ani:
- BEMU 2 vagoane (aproximativ 150 locuri pe scaun): în jur de 10 milioane de euro.
- BEMU 3 vagoane (aproximativ 150 locuri pe scaun): între 13.9 milioane de euro și 14.2 milioane de euro.
- Mentenanța se ridică între 1.85 €/km și 2.23 €/km.
Este, așadar, crucial de observat cum se va desfășura procesul de licitare pentru primele trenuri pe baterii din România și în ce măsură Brașovul va reuși să atragă și alte orașe pentru o achiziție comună, ceea ce ar putea să redefinească peisajul transportului feroviar din țară.
