Renault, Volkswagen şi Stellantis cer reglementări mai simple şi subvenţii pentru producţia de maşini „Made in Europe”
Renault, Volkswagen şi Stellantis, trei dintre gigantii industriei auto europene, s-au unit pentru a solicita reglementări mai accesibile şi subvenţii menite să sprijine producţia de autoturisme etichetate ca „Made in Europe”. Această solicitare vine ca o reacţie la creşterea numărului de vehicule electrice (EV) din China, care ameninţă competitivitatea pieţei europene. Conform informaţiilor furnizate de publicaţia Financial Times, aceeaşi poziţie a fost adoptată de către platforms de ştiri Alliance News şi ANSA, iar această iniţiativă a fost anunţată pe 12 iunie 2026.
Cei trei producători auto, care acoperă aproximativ 60% din producţia auto în Europa, au prezentat Parlamentului European un pachet de măsuri comune. În cadrul acestuia, îşi exprimă clar dorinţa de a beneficia de recompense pentru companiile care îşi desfăşoară activitatea de producţie, inginerie, cercetare şi dezvoltare în Europa.
Într-un document oficial, companiile au subliniat importanţa menţinerii poziţiei Europei ca putere mondială în sectorul auto. Au cerut convenirea unui mecanism eficient, simplu de aplicat şi de monitorizat, ce ar cataliza sprijinul pentru autoturismele produse în Europa şi pentru industria locală.
În martie 2026, Comisia Europeană a lansat o propunere legislativă care vizează stimularea cererii pentru tehnologii şi produse cu emisii scăzute de dioxid de carbon, fabricate în Europa. Această iniţiativă face parte din „Actul privind acceleratorul industrial (IAA)”, care are ca scop încurajarea producţiei, dezvoltarea afacerilor şi crearea de locuri de muncă în Uniunea Europeană, în timp ce sprijină adoptarea de către industrie a unor tehnologii mai ecologice.
Strategia „Buy-European” urmăreşte creşterea independenţei producţiei locale, însă actualele propuneri venite din partea Comisiei Europene stipulează că vehiculele care sunt destinate flotelor de companie şi vehiculele electrice de dimensiuni mici trebuie să fie asamblate în Uniunea Europeană pentru a putea beneficia de subvenţii şi a participa la licitaţiile publice. De asemenea, aceste propuneri includ o cerinţă ca 70% din componentele vehiculelor să fie produse local, fără a lua în considerare bateriile.
În contrast cu aceste cerinţe, Renault, Volkswagen şi Stellantis sugerează un sistem mai simplu, care ar impune ca 70% din vehiculele fabricate în Europa să conţină cel puţin 70% componente provenind din cele 27 de state membre ale Uniunii Europene, alături de Islanda, Liechtenstein şi Norvegia. Aceştia subliniază că restul de 30% ar putea fi furnizat din afara blocului comunitar.
Printre cerinţele avansate de cei trei producători auto se numără o redefinire a standardului „Made in EU”, care ar trebui să includă nu doar asamblarea finală a vehiculelor, ci şi activităţile de inginerie, cercetare şi dezvoltare (R&D). De asemenea, solicită creşterea subvenţiilor pentru a compensa costurile ridicate cu energia şi forţa de muncă pe care le întâmpină producătorii europeni în comparaţie cu concurenţii lor din ţări precum Turcia şi Maroc.
În sprijinul acestei iniţiative, Renault, Volkswagen şi Stellantis susţin extinderea „super creditelor” existente în prezent, care sunt destinate vehiculelor electrice mici fabricate în Europa, la toate vehiculele electrice produse pe teritoriul Uniunii Europene. Aceasta măsură ar facilita respectarea obiectivelor de emisii.
Propunerile acestor companii au stârnit critici din partea unor alţi producători auto de pe pieţele externe, cum ar fi Toyota, Jaguar Land Rover şi Honda, care au exprimat temeri privind potenţialele prejudicii aduse componentelor fabricate în Marea Britanie, Japonia şi Turcia. Aceştia susţin că noile cerinţe ar putea duce la creşterea costurilor vehiculelor pentru consumatorii europeni.
Ca urmare a acestor cereri, acţiunile companiilor au avut o reacţie pozitivă pe pieţele financiare, cu o creştere de 5,8% pentru Stellantis, 5% pentru Renault şi 3,7% pentru Volkswagen.
Asociaţia Producătorilor Auto din China (CAAM) a exprimat recent o „îngrijorare serioasă, nemulţumire puternică şi opoziţie fermă” faţă de propunerile incluse în Actul privind acceleratorul industrial (IAA) al Uniunii Europene, criticând măsurile care afectează firmele străine, inclusiv pe cele din sectorul bateriilor şi vehiculelor electrice.
Deocamdată, Actul privind acceleratorul industrial nu a fost finalizat, fiind în prezent în faza de negociere. Această lege face parte din eforturile extinse ale Uniunii Europene de a sprijini industriile locale în competiţia cu rivalii din China şi Statele Unite, care nu se confruntă cu reglementări atât de stricte precum cele din Europa, dar şi cu costurile ridicate ale energiei.
