Bucureștiul pregătește restricții etapizate pentru mașinile poluante între 2027 și 2032
Primarul general Ciprian Ciucu a anunțat că Primăria Municipiului București are în plan limitarea treptată a accesului mașinilor poluante în Capitală, în perioada 2027 – 2032. Măsura ar urma să fie aplicată progresiv, începând din zona centrală și extinzându-se ulterior la nivelul întregului oraș.
„Ne propunem o limitare etapizată, din 2027 în 2032, a mașinilor poluante, de la non-euro la Euro 5, deci nu va fi ceva radical (…), în acest domeniu trebuie să pregătești populația (…). Vă propun ca, începând cu 1 noiembrie 2027, timp de cinci ani, să eliminăm progresiv mașinile poluante, mai vechi, din zona centrală a Bucureștiului și etapizat (…) și din celelalte zone”, a declarat Ciprian Ciucu.
Primarul general a precizat că în București și Ilfov sunt înmatriculate aproximativ 2,9 milioane de mașini, dintre care aproape 1,3 milioane sunt vechi și poluante. Aproximativ 460.000 de autovehicule au între 22 și 35 de ani și sunt încadrate în categoriile non-euro, Euro 1, Euro 2 și Euro 3. Alte circa 835.000 de mașini au între 17 și 21 de ani și corespund standardului Euro 4.
Calendarul restricțiilor propuse de PMB
Potrivit propunerii Primăriei Capitalei, de la 1 noiembrie 2027 va fi restricționat accesul mașinilor non-euro în zona centrală. De la 1 noiembrie 2028, în zona centrală, alături de non-euro, va fi restricționat și Euro 1, iar în întreg Bucureștiul va fi restricționat accesul mașinilor non-euro.
De la 1 noiembrie 2029, din zona centrală încep să aibă restricții și mașinile Euro 2, iar la nivelul întregului oraș vor avea restricții cele non-euro și Euro 1. De la 1 noiembrie 2030, în zona centrală încep restricțiile și pentru cele Euro 3, iar la nivelul întregului oraș vor avea restricții cele non-euro, Euro 1 și 2.
De la 1 noiembrie 2031 va fi restricționat și accesul mașinilor Euro 4 în zona centrală, iar la nivelul întregului oraș rămân cu restricții cele non-euro, Euro 1 și 2. De la 1 noiembrie 2032, mașinile Euro 5 capătă restricții în zona centrală, iar la nivelul întregului oraș vor avea restricții mașinile non-euro, Euro 1, 2 și 3.
Efecte asupra pieței auto și localităților limitrofe
Conform PMB, care citează date ale Registrului Auto Român pentru anul 2025, în prima etapă, la restricționarea accesului pentru normele non-euro ar fi afectate 80.507 autoturisme (3%), fabricate înainte de 1991. În a doua etapă, odată cu interzicerea Euro 1 în zonă, ar apărea efecte asupra a încă 1.764 de mașini (0,3%), iar în a treia etapă (Euro 2 în centru) asupra a încă 86.828 de mașini.
Pe măsură ce restricțiile vizează norme de poluare mai înalte, numărul mașinilor din zona București – Ilfov vizate crește la 461.251 Non-Euro până la Euro 3, 1.297.107 până la Euro 4 și 1.723.796 până la Euro 5. Datele utilizate de PMB nu sunt clare, fiind mai degrabă aferente zonei București – Ilfov decât strict Capitalei. Asta pentru că, așa cum arată datele Direcției Generale Permise de Conducere și Înmatriculări, la finalul anului 2025 erau înmatriculate în București 1,34 milioane de autoturisme, iar în Ilfov alte 257.552.
În cazul în care PMB va menține restricțiile exact așa cum le-a prezentat, având în vedere că posesorii care locuiesc în București și Ilfov ai majorității celor aproximativ 1,7 milioane de mașini afectate (Non-Euro – Euro 5) nu le vor mai putea folosi, începând cu 2027, acestea ar ajunge pe piața second-hand din România. Progresiv, odată cu restricțiile tot mai drastice din București, piața second-hand din zonă ar fi inundată de un aflux tot mai mare de mașini pe care le-ar putea achiziționa cei din zone ale țării neafectate de astfel de restricții, ceea ce ar duce, teoretic, și la o scădere a prețurilor pe piața mașinilor de ocazie.
Concomitent, cum mașinile mai vechi vor fi înlocuite, în unele cazuri, cu unele Euro 6 sau electrice, piața mașinilor noi ar putea înregistra o creștere atât ca volum, cât și ca valoare.
Un alt efect important al restricțiilor din București ar putea fi mutarea mașinilor către orașele limitrofe din Ilfov. Deja vizibilă odată cu impunerea de taxe pentru locurile de parcare din Capitală, această migrare se va accentua pe măsură ce proprietarii mașinilor Non-Euro – Euro 5 care vor dori să își păstreze vehiculele le vor parca pe străzile localităților apropiate pentru a le putea folosi în afara Bucureștiului atunci când își doresc. Cum aceste localități, mult mai prost gestionate decât Bucureștiul în privința parcării și traficului, au deja probleme majore pe străzile înguste pe care sunt garate vehicule, autoritățile locale ar trebui să se pregătească pentru dificultăți tot mai mari.
