Airbus conduce cursa comenzilor de avioane în 2026, dar Boeing recuperează la livrări
Airbus se află în fruntea competiției cu Boeing în 2026, având un avantaj semnificativ de peste 600 de avioane în ceea ce privește comenzile. În primele șapte luni ale anului, Airbus a raportat 1.090 de aeronave comandate, ajustate pentru anulări, comparativ cu cele 483 de comenzi brute raportate de Boeing. Totuși, situația este diferită când vine vorba de livrări, unde lupta este mai echilibrată. Airbus a livrat 418 aeronave, în timp ce Boeing a realizat 367 de livrări.
Datele disponibile din august 2026 oferă o imagine clară asupra competitivității dintre cele două mari companii din industria aviației. În iulie, Airbus a înregistrat 204 comenzi și 67 de livrări, în timp ce Boeing a avut doar 38 de comenzi brute și 53 de livrări. După anulările lunare, Boeing a obținut o comandă netă de 30 de aeronave.
Până la sfârșitul lunii iulie, Airbus avea 1.024 de comenzi înainte de ajustare și 1.090 după, în raport cu cele 483 de comenzi brute ale Boeing. Aceasta înseamnă că Airbus are un avantaj de 51 de aeronave în livrări și un avantaj considerabil în ceea ce privește comenzile.
Diferenta provine în special din segmentul „narrowbody”
Structura comenzilor revine asupra avantajului Airbus, în special datorită cererii mari pentru familia sa de avioane A320, care a adunat 773 de comenzi în primele luni ale anului. De asemenea, A220 a contribuit cu alte 178 de comenzi. Cererea pentru aeronavele cu un singur culoar a fost susținută de companii aeriene, precum și de firmele de leasing, care fac comenzi semnificative pe această piață. De exemplu, AirAsia a comandat 150 de A220, iar alte societăți de leasing, cum ar fi AerCap și SMBC Aviation Capital, au plasat comenzi importante pentru Airbus.
La Farnborough, SMBC Aviation Capital a comandat 100 de aeronave din familia A320neo, ilustrând astfel importanța leasingului în sprijinul ambelor mari producători. În comparație, Boeing a reușit, la același eveniment, să anunțe comenzi pentru 173 de aeronave, dar o parte din acestea erau deja incluse în rapoartele anterioare.
Progresele Boeing și provocările interne
Deși Boeing a făcut progrese semnificative în livrări – 53 de aeronave în iulie și un total de 367 de la începutul anului – ritmul de livrare rămâne sub cel al Airbus. Totuși, compania americană se străduiește să-și crească producția, în special pentru modelul 737, anunțând planuri de a ajunge la 52 de aeronave pe lună. Recent, Boeing a obținut aprobarea FAA pentru 737 MAX 7, după un proces de aproape zece ani de revizuire și modificări tehnice.
Pe lângă progresele realizate, Boeing se confruntă și cu probleme legate de certificări, inclusiv pentru 737 MAX 10, iar întârzierile din programul 777X reprezintă o altă provocare pentru anul viitor. În plus, FAA a solicitat inspecții pentru aproximativ 471 de aeronave din cauza unor posibile defecte structurale, ceea ce amplifică presiunea asupra Boeing de a restabili încrederea în produsele sale.
Poziția Boeing pe segmentul avioanelor de mare capacitate
Deși Airbus prevalează în comenzile generale, Boeing își menține o poziție consolidată în segmentul avioanelor de mare capacitate, precum modelele 787 și 777, care sunt esențiale pentru profitabilitatea sa. Dacă Airbus conduce la segmentul narrowbody cu familia A320, compania europeană are și propriile sale avioane widebody, precum A330 și A350, cu un backlog crescut. La sfârșitul lunii iunie 2026, Airbus avea 9.222 de aeronave în backlog, ceea ce îi oferă o previziune clară asupra producției viitoare, în timp ce Boeing estimează că va fi nevoie de peste 43.000 de aeronave comerciale noi în următoarele două decenii, o informație importantă pentru viitorul competitiv al celor două giganți ai aviației.
