Noi măsuri de criză la Volkswagen: Acționarii majoritari forțează o restructurare rapidă după o scădere accentuată a profitului Porsche SE
Holdingul Porsche SE, entitate financiară ce face parte din dinastiile Porsche și Piech și care controlează majoritatea grupului Volkswagen, a decis să solicite o restructurare rapidă și drastică a operațiunilor concernului german. Robert Stan, 7 august 2026, 19:59.
Recent, Porsche SE a raportat o deteriorare generală a indicatorilor săi financiari pentru primul semestru, ceea ce a determinat acționarii majoritari ai Volkswagen să intervină în mod direct în managementul operațional. Ei au cerut accelerarea implementării unui plan de restructurare radicală, chiar și în fața riscurilor generate de noi blocaje comerciale și tensiuni pe planul muncii.
Porsche SE deține 31,9% din grupul Volkswagen și 12,5% din acțiunile mărcii Porsche, dar a suferit o scădere de 14,5% a profitului semestrial ajustat, acesta ajungând la 949 milioane de euro. Mai grav, în urma includerii pierderilor din deprecierea investițiilor de capital, holdingul a raportat o pierdere netă post-impozitare de 2,2 miliarde de euro în prima jumătate a anului, comparativ cu un profit de 338 milioane de euro în aceeași perioadă a anului anterior.
După publicarea acestor rezultate financiare, acțiunile holdingului au scăzut cu 1,7% pe bursă. Hans Dieter Poetsch, președintele consiliului de administrație, a subliniat urgența situației: „Grupul Volkswagen se află la o răscruce istorică. Toți trebuie să se mobilizeze şi să își asume responsabilitatea pentru binele companiei și al competitivității sale durabile. Amânarea deciziilor nu face decât să agraveze problemele existente.”
Optimizarea structurii de costuri și provocările pe piața chineză sunt aspecte cheie în strategia grupului Volkswagen. CEO-ul Oliver Blume coordonează un program complet de eficientizare a capitalului pentru a reduce costurile fixe ridicate și a contracara pierderile de cotă de piață în China. Concurența acerbă și tarifele vamale afectează marjele de profit ale brandurilor grupului, inclusiv Volkswagen, Audi, Porsche și Lamborghini.
Directorul financiar al Porsche SE, Johannes Lattwein, a cerut urgent corectarea indicatorilor de producție, inclusiv eliminarea capacităților excedentare din uzine, reducerea costurilor operaționale și fluidizarea procesului decizional la nivel de management. Planul lui Blume prevede eliminarea a până la 50.000 de locuri de muncă și închiderea a patru unități de producție în Germania; totuși, acest plan necesită aprobarea Consiliului de Supraveghere, unde landul Saxonia Inferioară deține o minoritate de blocare de 20%, în timp ce sindicatele au o influență semnificativă.
Reprezentanții angajaților și delegații landului au blocat, prin vot, planul de restructurare la ședința din luna iulie, iar următoarea negociere este programată pentru începutul lunii septembrie. Sindicatul IG Metall a criticat dur acționarii, acuzându-i că prioritizează dividendele față de bunăstarea angajaților: „Pentru a se asigura dividendele, familiile proprietare par dispuse să compromită mijloacele de trai ale celor care au generat aceste profituri de-a lungul timpului.” Aceștia susțin că veniturile trebuie să provină din „produse atractive, inovație și o strategie axată pe viitor”, nu din restructurări drastice.
Paralel cu aceste măsuri, grupul Volkswagen caută să îmbunătățească performanța pe piața din SUA, unde înregistrarea sa comercială rămâne modestă, având doar 4% din cota de piață. Managerii companiei lucrează la o revizuire completă a strategiei de produs, coordonată de Marco Schubert, fost director de vânzări al Audi, care îl înlocuiește pe Kjell Gruner la conducerea diviziei nord-americane.
Această nouă strategie comercială se concentrează asupra dezvoltării unui model de pick-up, un segment cu marje de profit ridicate în SUA. Compania evaluează dacă să dezvolte proiectul intern sau să colaboreze cu un partener local, precum Ford. De asemenea, cele două mari grupuri colaborează deja în producție: Ford folosește platforma electrică MEB a Volkswagen pentru modelele Explorer și Capri, iar pick-up-ul Volkswagen Amarok utilizează aceeași platformă tehnică ca Ford Ranger. O decizie finală în ceea ce privește structura de costuri și producția noului vehicul comercial este așteptată în săptămânile următoare.
