Creșterea atacurilor în Marea Neagră adaugă presiune asupra fluxurilor globale de mărfuri
Recenta escaladare a numărului de atacuri asupra navelor, porturilor și terminalelor de export din Marea Neagră generează perturbări semnificative în aprovizionarea globală cu cereale și țiței. Această situație transformă regiunea într-un nou punct strategic vulnerabil, afectat de conflictul dintre Rusia și Ucraina, conform celor relatate de Reuters. Marea Neagră, care își împarte apele între state precum Rusia, Ucraina, Bulgaria, Georgia, România și Turcia, rămâne esențială pentru transportul de cereale, țiței și produse rafinate.
În ultimele săptămâni, Rusia, cel mai mare exportator de grâu la nivel mondial, și Ucraina, un actor major în domeniul exportului agricol, au intensificat atacurile reciproce asupra facilităților de export agricol, precum și asupra navelor comerciale din zona Mării Negre. În același timp, Ucraina a crescut numărul atacurilor vizând petrolierelor legate de comerțul cu petrol al Rusiei, ceea ce agravează și mai mult situația.
O escaladare recentă a tensiunilor creează un nou punct de presiune pentru piețele de mărfuri, care sunt deja afectate de tulburările cauzate de principalele rute de transport din Orientul Mijlociu. Kayoko Gotoh, directoare în cadrul ONU, a subliniat că „consecințele sunt deja vizibile pe piețele agricole globale” și a avertizat că „nu trebuie să permitem ca această spirală periculoasă de escaladare să continue”.
De asemenea, fluxurile de petrol prin Strâmtoarea Ormuz au fost perturbate din cauza conflictului dintre SUA și Iran, iar un embargou maritim al rebelilor houthi din Yemen, care sunt aliniați cu Iranul, a sporit riscurile pentru transportul pe Marea Roșie. În iulie, Ucraina a raportat 35 de atacuri asupra navelor sale în porturi și 22 pe mare, în plus față de 67 de lovituri asupra facilităților portuare, conform Ministerului Infrastructurii din Kiev, semnificativ mai mult comparativ cu anul 2025, când navele ucrainene au fost atacate de doar 14 ori.
Este estimat că Ucraina a țintit numeroase petroliere implicate în comerțul cu petrol al Rusiei, ceea ce a început să afecteze fluxurile comerciale. Grupul de transport maritim rus FESCO a anunțat suspendarea comenzilor noi de transport prin Marea Neagră, după ce una dintre navele sale a fost atacată cu o dronă ucraineană.
În plus, Rusia a crescut atacurile împotriva navelor civile și a infrastructurii portuare din jurul Odessei, un hub crucial pentru exporturile agricole ale Ucrainei, de unde provine peste 90% din produsele agricole exportate. Ambele țări susțin că atacurile lor vizează doar ținte militare, iar produsele agricole rămân o sursă principală de venit din export pentru Ucraina, chiar și după mai bine de patru ani de război.
Kievul caută să identifice rute alternative de export, însă, conform ministrului agriculturii Vitali Koval, aceste rute nu vor funcționa la capacitate maximă până la sfârșitul lunii august, având capacitatea de a gestiona doar aproximativ jumătate din volumul normal de marfă care trece prin porturile Mării Negre.
În plus, activitatea de transport maritim în Marea Azov, care se conectează cu Marea Neagră, a fost restricționată din 10 iulie, ceea ce afectează activitatea și portul rus de cereale de la Taman. Deși exporturile de cereale continuă să fie realizate din Novorossiisk și Tuapse, ritmul acestora este mai lent decât în trecut.
Atacurile ucrainene asupra petrolierelor din iulie au cauzat daune extinse navelor și au dus la suspendarea temporară a operațiunilor de încărcare la Novorossiisk și la terminalul Consorțiului Conductei Caspice (CPC), esențial pentru exporturile de țiței din Kazakhstan. Acest sistem CPC gestionează aproximativ 80% din exporturile de țiței ale Kazakhstanului, iar orice perturbare pe termen lung ar putea avea implicații majore pentru aprovizionarea regională.
Creșterea riscurilor de securitate a dus, de asemenea, la creșterea costurilor de transport maritim, cu costuri medii zilnice pentru petrolierele din Marea Neagră depășind 300.000 de dolari pe zi, față de doar puțin peste 200.000 de dolari pe zi, cum era raportat cu o săptămână în urmă. De asemenea, costurile asigurării împotriva riscamărilor de război pentru navelor care fac escală în terminalele din Marea Neagră au crescut la 2% din valoarea navei, de la aproximativ 1% acum două săptămâni, conform surselor din sectorul asigurărilor.
Chiar și această creștere modestă se traduce în costuri suplimentare semnificative pentru fiecare călătorie. Analistul Niels Rasmussen, de la asociația de transport maritim BIMCO, a estimat că, dacă volumele din Marea Neagră vor continua să rămână reduse, volumele globale ale petrolierelor care transportă țiței ar putea scădea cu 3%, într-o piață deja afectată de provocări.
