Patru din șase operatori de transport feroviar de călători din România au închis anul trecut pe pierdere
Conform declarațiilor sindicatelor, patru din cele șase companii de transport feroviar de călători au încheiat anul 2025 cu pierderi financiare. Această situație îngrijorătoare include și operatori privați, care sunt frecvent considerați exemple de management eficient. Motivul principal invocat pentru aceste rezultate negative este subfinanțarea persistentă a sistemului feroviar românesc.
Printre operatorii afectați se numără nu doar CFR Călători, care este compania națională, ci și Regio Călători, Transferoviar Călători și InterRegional Călători, toate înregistrând pierderi considerabile în bilanțurile lor financiare. Din aceste șase companii, doar Softrans și Astra Trans Carpatic au reușit să încheie anul pe profit, însă ambele au avut rulaje reduse, cu afaceri de sub 50 de milioane de lei.
Apel la responsabilitate în sistemul feroviar
Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane a subliniat importanța asumării responsabilităților în cadrul sistemului feroviar. Aceștia afirmă că orice angajat sau manager care nu își îndeplinește atribuțiile trebuie să fie tras la răspundere, considerând că siguranța circulației și respectul față de călători necesită profesionalism și competență.
Conducerea federației consideră că responsabilitatea nu ar trebui să fie limitată la personalul operational, extinzându-se și la factorii de decizie care au influențat politicile și bugetul sistemului feroviar. Documentele oficiale arată că Ministerul Transporturilor a cerut o restructurare a bugetului CFR Călători, eliminând 785 de milioane de lei din veniturile planificate, ceea ce a avut un impact negativ asupra capacităților de învestire și întreținere.
Implicațiile subfinanțării
Subfinanțarea sistemului a dus la restricții de viteză, întârzieri frecvente, scăderea capacității de transport, toate acestea generând un mediu de operare sub presiune. Analiza situației financiare a operatorilor de transport feroviar demonstrează că performanța nu depinde exclusiv de management, ci și de resursele financiare disponibile pentru investiții și o strategie coerentă de dezvoltare.
Într-un sistem cu fonduri limitate, managerii sunt nevoiți să reducă cheltuielile pentru a menține activitatea, ceea ce poate părea o soluție pe termen scurt, dar a condus la deteriorarea materialului rulant și la o scădere semnificativă a calității serviciilor pentru pasageri.
Cine este responsabil?
În acest context, întrebarea care se ridică este cine își asumă responsabilitatea pentru deciziile care au dus transportul feroviar în această situație cronică? Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane solicită o abordare strategică din partea Guvernului României și a Ministerului Transporturilor, care să includă o finanțare adecvată, investiții semnificative și o schimbare în management pentru a asigura un sistem feroviar viabil.
Este evident că reforma transportului feroviar nu poate fi realizată exclusiv prin sancțiuni, ci este necesară o responsabilizare totală a tuturor factorilor implicați, pentru a reda acest sistem esențial rolul său în economia națională.
