Unde deschide gigantul chinez BYD a doua fabrică de maşini din Europa
BYD, lider mondial în producția de vehicule electrice (EV), este pe punctul de a lua o decizie majoră privind achiziția unei fabrici auto deja existente pe teritoriul european, conform declarațiilor lui Alfredo Altavilla, consilier special pentru Europa, într-o conferință la Frankfurt. Acest proces este esențial pentru a sprijini expansiunea companiei în această regiune, având în vedere cerințele emergente privind producția locală în conformitate cu noile reglementări ale Uniunii Europene.
Altavilla a menționat că între Spania și Franța se duce o competiție acerbă pentru a atrage aceste investiții în capacități de producție deja existente, subliniind că o decizie în acest sens va fi făcută în curând. „Avem două echipe care examinează posibilitățile din diferite state membre ale UE, fiind aproape de a finaliza analiza”, a afirmat el, având rezerve cu privire la competitivitatea fabricilor din Germania, care sunt de asemenea subutilizate.
Comentariile sale vin pe fondul unei preocupări generale la nivelul industrie auto de a găsi soluții pentru a gestiona supracapacitatea actuală, în timp ce producătorii tradiționali investesc masiv în noi tehnologii și dezvoltarea de produse inovatoare. De exemplu, Stellantis colaborează cu parteneri chinezi precum Dongfeng și Leapmotor pentru a mări output-ul fabricilor din Spania și Franța.
În ceea ce privește rezultatele companiei, vânzările BYD în Europa au înregistrat o creștere impresionantă de 270% în anul precedent, atingând aproape 188.000 de vehicule. Acest avânt a continuat și în primele cinci luni ale anului 2026, când s-au depășit 100.000 de unități vândute.
O eventuală achiziție a unei fabrici existente ar însemna că BYD își va extinde capacitățile de asamblare în Europa, având deja o unitate în Ungaria, unde producția este programată să înceapă în ultimul trimestru al anului. Acest lucru este parte integrantă a strategiei de abordare a pieței europene, mai ales în fața provocărilor legate de taxele vamale impuse de UE pentru vehiculele electrice provenite din China.
Cu toate acestea, Altavilla a subliniat că nu este oportun să se lupte împotriva acestei „invazii” din partea producătorilor auto chinezi, afirmând că planurile Volkswagen de reducere a costurilor sunt o reacție la „trezirea la realitate” care afectează industria auto europeană în ansamblu. Criticile sale s-au îndreptat și către ipoteza că producătorii chinezi ar fi dispuși să formeze parteneriate minoritare, catalogând acest comportament ca o formă de „violență brutală” în industria auto.
Anterior, au circulat informații despre intențiile BYD de a explora opțiuni de achiziție sau utilizare a unor fabrici nefolosite din Europa, inclusiv în Italia, preferând în mod clar modelul de proprietate unică față de parteneriatele cu alte companii. Această mișcare face parte din strategia lor de a-și adapta producția la cerințele locale, ceea ce le-ar permite să evite impactul negativ al taxelor vamale.
Per total, BYD se confruntă cu provocări semnificative, raportând o scădere de 55% a profitului în primul trimestru din 2026, înregistrând un profit net de aproape 4,09 miliarde de yuani (aproximativ 590 milioane de dolari), cu venituri de 150,2 miliarde de yuani, ceea ce reprezintă o scădere de 11,8% comparativ cu trimestrul anterior. Aceste rezultate sunt conforme cu așteptările analiștilor, care previzionau această tendință pe fondul unei piețe interne din China tot mai încetinite.
Analiștii estimează că factorii externi, precum războiul din Iran și criza energetică globală, ar putea determina un număr tot mai mare de consumatori să opteze pentru vehiculele electrice, oferind oportunități de creștere pentru companii precum BYD atât pe piața internă, cât și pe cea externă.
