UMB, cel mai mare constructor român de autostrăzi, riscă să rămână fără asfalt
Grupul UMB, considerat lider în domeniul construcției de autostrăzi în România, a transmis o notificare către Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), semnalând dificultăți majore în aprovizionarea cu bitum pe piața locală. Sursele oficiale au confirmat că situația ar putea conduce UMB către o criză de asfalt, având ca principală cauză conflictele în curs din zona Iranului.
Aceste probleme de aprovizionare nu sunt rezultatul managementului defectuos al companiei, ci sunt provocări externe ce necesită intervenția autorităților statului. Sursa citată a subliniat că soluțiile necesare ar trebui să vină de la nivel guvernamental, implicând ministerele Transporturilor și Economiei pentru a se încheia parteneriate strategice care să asigure resursele necesare.
Lucrările UMB pe șantierele din România
În prezent, Grupul UMB se află într-o fase avansată a lucrărilor pe mai multe șantiere din România, unele dintre ele aproape de finalizare. Proiectele incluse sunt tronsonul de autostradă de pe Autostrada Moldovei A7, segmentul A3 Transilvania, precum și Drumul Expres Brăila – Galați.
Pe Autostrada A0 București, UMB a atins un stadiu remarcabil de aproape 99% finalizat pe lotul 4 Nord. Receția lucrărilor este așteptată să înceapă într-un timp scurt, iar pe teren se desfășoară ultimele lucrări de detaliu, inclusiv instalarea tuburilor pentru scurgerea apelor și aplicarea protecției anticorozive pe structurile de beton ale podului de peste Lacul Cernica, ce reprezintă cea mai complexă parte a acestui lot.
Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a menționat că, deși lotul 4 este aproape finalizat, pentru deschiderea circulației este esențial ca lucrările de pe lotul 3 să fie finalizate, deoarece lotul 4 nu dispune de o conexiune directă fără acestea.
Viitorul incert al aprovizionării cu bitum
Este crucial de observat cum se va desfășura această criză a bitumului pe piața locală, iar îngrijorările rămân cu privire la posibilele efecte asupra altor constructori de autostrăzi, care ar putea întâmpina aceleași probleme de aprovizionare. Această situație ar putea avea implicații semnificative asupra infrastructurii rutiere din România, având în vedere amploarea proiectelor de dezvoltare în curs de desfășurare.
