Ascensiunea Chinei în Industria Auto: Investiții Masive și Control Strategic
Sigrid de Vries, directorul general al Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), a declarat recent că Europa se află în întârziere față de China în ceea ce privește industria auto. Potrivit acesteia, principalul motiv pentru această situație este reprezentat de costurile ridicate de producție, de reglementările rigide și de discrepanțele dintre obiectivele stabilite și realitatea cererii de pe piață. De Vries își începe analiza prin formularea unei întrebări esențiale: „Vrea Europa să producă mașini sau doar să le importe?”, subliniind importanța acestui răspuns pentru viitorul industrial al continentului.
În opinia sa, industria auto este un element fundamental al economiei europene, având un impact semnificativ asupra tuturor sectoarelor, de la siderurgie la industria chimică. Aceasta se confruntă în prezent cu o serie de provocări, precum scăderea cererii, costurile de producție ridicate, tensiuni geopolitice și un cadru de reglementare care se schimbă mai repede decât realitățile pieței. De Vries subliniază că producătorii auto sunt responsabilizați pentru o serie de factori externi, cum ar fi infrastructura de încărcare și pregătirea rețelei electrice, care sunt esențiale pentru tranziția la mobilitate electrică.
În contrast, China și întreaga piață asiatică continuă să își accelereze creșterea. De exemplu, în anul precedent, înmatriculările de vehicule în China au crescut cu 5,5%, iar producția cu 10,4%, ceea ce a permis Asia să reprezinte peste 62% din producția auto mondială. În comparare, Uniunea Europeană a înregistrat doar 14,6% din totalul producției, iar cifrele au rămas relativ neschimbate.
Ascensiunea Chinei în domeniu se bazează pe o strategie industrială pe termen lung, caracterizată prin investiții consistente în lanțurile valorice ale bateriilor, controlul materiilor prime esențiale, costuri energetice mai scăzute și o infrastructură de încărcare eficientă. Pe de altă parte, De Vries consideră că cadrul european este din ce în ce mai constrâns de presiuni legate de costuri și reglementări stricte, ceea ce afectează competitivitatea industriei locale.
În prezent, importurile în Uniunea Europeană cresc, iar exporturile europene scad pe piețele cheie, inclusiv în SUA și China. Totuși, exporturile rămân vitale, deoarece mai mult de o treime din autoturismele produse în UE sunt destinate vânzării în afara granițelor europene. De Vries avertizează că tranziția Europei către mobilitatea cu emisii zero va fi realizabilă doar dacă se păstrează competitivitatea industrială.
Potrivit estimărilor actuale, vehiculele electrice cu baterii ar putea reprezenta doar 38% din vânzările de autoturisme noi până în 2030. Această previziune evidențiază disparitatea dintre cerințele normative și realitatea pieței. În absența unor ajustări semnificative, producătorii se vor putea confrunta cu amenzi colosale, ceea ce va deturna investițiile din domeniul inovării și electrificării, afectând astfel viitorul industrial al Europei.
De Vries subliniază că, deși pachetul actual de măsuri pentru industria auto este un pas în direcția corectă, este esențial ca acestea să se adapteze mai bine la condițiile economice și de piață. Introducerea unor măsuri de flexibilitate, cum ar fi calcularea mediei emisiilor pentru perioada 2028 – 2032, ar putea ajuta la atingerea obiectivului UE de reducere cu 55% a emisiilor. Este imperativ ca politicile să reflecte realismul pieței pentru a susține competitivitatea sectoarelor auto europene.
În concluzie, Sigrid de Vries afirmă că Europa nu poate opera în izolare, ci trebuie să concureze într-o piață globală în care alții fac investiții strategice și aliniează mai eficient politicile la rezultatele industriale. „Răsăritul din Est este un semnal de alarmă. Europa dispune de talent, inovație și ambiție, iar acum este momentul să se asigure că are condițiile necesare pentru a recâștiga conducerea”, încheie De Vries.
