Companiile aeriene europene vor să amâne regulile privind combustibilii sintetici sustenabili pentru avioane
Companiile aeriene din Europa au inițiat o campanie împotriva reglementărilor viitoare stabilite de Bruxelles, care vizează utilizarea combustibilului sintetic sustenabil pentru avioane. Conform unor surse care au dorit să rămână anonime, această opoziție este motivată de îngrijorările privind costurile ridicate și accesibilitatea redusă a combustibilului verde destinat aviației. În acest context, sectorul aerian își manifestă intenția de a solicita oficial o amânare a noilor reglementări ale Uniunii Europene planificate pentru implementare în 2030.
Aceste reglementări impun companiilor aeriene să integreze o proporție specifică de combustibil sintetic verde, cunoscut sub denumirea de eSAF, în mixul lor de combustibili. Se așteaptă ca un anunț oficial să fie făcut în cursul acestei săptămâni, în cadrul unei conferințe organizate de grupul comercial Airlines for Europe (A4E), din care fac parte nume importante din branșă, precum Air France-KLM, Lufthansa, Ryanair, easyJet și IAG, proprietarul British Airways.
Această amânare planificată, care nu a fost raportată anterior, se află în desfășurare și ar putea suferi modificări datorită presiunilor din partea autorităților de reglementare care sunt circumscrise față de aceste solicitări.
Un aspect crucial care afectează sectorul aerian este contextul geopolitic generat de conflicte regionale, cum ar fi războiul din Iran, care a dus la blocaje în zboruri și creșterea costurilor cu combustibilul. În acest sens, reprezentanții industriei afirmă că cerințele UE referitoare la combustibilul verde sunt prea restrictive, evidențiind atât lipsa disponibilității acestui tip de combustibil, cât și prețul exorbitant al acestuia pe piață.
Aviația este recunoscută ca fiind unul dintre cele mai dificile sectoare în procesul de decarbonizare, iar introducerea aeronavelor cu emisii zero nu este așteptată în acest deceniu. În schimb, combustibilii ecologici, care emit carbon net zero sau emisii infloritoare inferioare față de kerosenul convențional, ar putea contribui pe termen scurt la reducerea amprentei de carbon a transportului aerian.
Directorii de companii aeriene din Europa par să se inspire din evoluțiile din industria auto, care a reușit să modifice legislația despre interzicerea vânzării automobilelor cu emisii de CO2 după 2035. Sursele Reuters au dezvăluit că un anunț oficial ar putea fi făcut la o conferință industrială din această săptămână, iar detaliile sunt în curs de finalizare.
Camille Mutrelle, care se ocupă cu politicile în cadrul ONG-ului Transport and Environment (T&E), a declarat că sectorul aerian dorește amânarea cerințelor eSAF până în momentul în care se va înregistra o producție suficientă de combustibil. De asemenea, a subliniat că orice întârziere ar putea afecta startup-urile din domeniul eSAF, afectând astfel avantajul competitiv al Europei în acest sector inovator.
Sursele afirmă că discuțiile includ chiar o cerere de eliminare integrală a cerințelor privind eSAF. Un purtător de cuvânt al A4E a confirmat că membrii săi se vor reuni, dar a evitat să ofere detalii despre poziția pe care grupul o va adopta în cadrul întâlnirii.
Uniunea Europeană a stabilit prin regulamente că 2% din combustibilul disponibil la aeroporturile regionale trebuie să fie SAF (combustibil sustenabil pentru aviație) până în 2025, cu o creștere la 6% în 2030. Din această proporție, 1,2% trebuie să fie eSAF în 2030, crescând la 5% până în 2035, conform reglementărilor în vigoare.
Industria aeriană subliniază faptul că disponibilitatea combustibilului sintetic pentru avioane este extrem de limitată, iar realizarea construcției de instalații capabile să producă suficient combustibil pentru a respecta aceste cerințe pare să fie improbabilă într-un interval atât de scurt.
În prezent, cea mai mare parte a SAF-ului disponibil pe piață este fabricat din ulei de gătit reciclat sau uzat, ori din deșeuri animale. Totodată, costul acestui tip de combustibil este de trei până la cinci ori mai mare decât cel al kerosenului convențional, având o pondere de doar 0,3% din aprovizionarea globală cu combustibil pentru avioane.
Combustibilul sintetic sustenabil pentru avioane este derivat din surse de energie regenerabilă, integrând dioxidul de carbon captat sau hidrogenul verde, având astfel un impact redus asupra emisiilor de carbon comparativ cu SAF-ul bio, dar cu un cost de producție semnificativ mai ridicat.
