Mașinile chinezești se devalorizează de două ori mai rapid decât cele occidentale – studiu
Un studiu recent realizat de Deutsche Automobil Treuhand a arătat că vehiculele hibride plug-in și complet electrice fabricate în China suferă o devalorizare semnificativ mai rapidă decât omologii lor asiatici, europeni și americani. Această situație are consecințe severe pentru proprietarii acestor automobile, fie că sunt persoane fizice sau companii, penalizându-i pe termen lung.
Valorile reziduale ale mașinilor chinezești au scăzut drastic, ajungând la 47% din prețurile inițiale în aprilie 2026, comparativ cu 61% la începutul anului 2024. Potrivit datelor furnizate de Deutsche Automobil Treuhand, scăderea valorii de revânzare a vehiculelor „made in China” este de două ori mai acută decât în cazul vehiculelor electrice în general.
Deutsche Automobil Treuhand (DAT), o organizație germană care colectează date din piața auto și evaluează vehiculele rulate, a fost fondată în 1931 și este deținută de trei asociații importante din industria auto germană. Aceasta îndeplinește rolul de intermediar neutru între producători, dealeri și alte entități din domeniu.
Este important de subliniat că, deși valorile pentru întreaga piață a vehiculelor hibride plug-in (PHEV) și electrice cu baterie (BEV) au scăzut și ele în perioada menționată, acestea au înregistrat un recul de doar șapte puncte procentuale. Comparativ, modelele chinezești au suferit o scădere dublă, de aproape 14 puncte procentuale, ceea ce sugerează o criză de încredere în aceste branduri.
Analiștii de la DAT subliniază că, în trecut, vânzările mici și modelele unice ajutau la menținerea unei valori de revânzare acceptabile pentru mașinile chinezești. Totuși, pe măsură ce au intrat pe piață tot mai multe mărci cu oferte similare, valorile reziduale au început să scadă.
„Nu este de ajuns să lansezi un produs de calitate. Producătorii trebuie să creeze un cadru favorabil și o rețea extinsă de dealeri” a declarat Martin Weiss, șeful departamentului de evaluare a vehiculelor la DAT. Viața acestor branduri depinde acum de abilitatea de a-și extinde rețeaua comercială și de a încheia parteneriate cu companii de finanțare.
Dacă modul în care au fost achiziționate vehiculele afectează în mod direct clientul sau este un cost suportat de producător, în cazul unui „buy-back”, acesta din urmă este obligat să preia mașinile la un preț mai mic. În acest sens, companiile de leasing devin tot mai prudente, cerând compensații în avans pentru a accepta introducerea acestor modele în portofoliu.
În Germania, companii precum Arval, divizia de leasing a BNP Paribas, au fost nevoite să regândească strategiile, oferind diverse mărci chinezești, inclusiv BYD, MG, Xpeng și altele, iar directorii afirmă că diferențele de valoare reziduală reflectă o problemă de încredere.
Aproape jumătate dintre germanii intervievați de DAT se tem că majoritatea brandurilor auto chinezești nu vor rezista pe piață în următorii cinci ani, ridicând astfel întrebări referitoare la disponibilitatea pieselor de schimb și la asistența post-vânzare.
În concluzie, pentru a stabiliza valorile reziduale, producătorii auto au nevoie de rețele funcționale de dealeri și de programe certificate pentru mașinile second-hand. Fără aceste elemente fundamentale, valorile reziduale sunt destinate să fie afectate negativ.
