România își îndreaptă investițiile feroviare către conexiunile transfrontaliere
Prioritățile României în materie de investiții feroviare se extind tot mai mult către conexiunile transfrontaliere, iar accentul începe să se mute de la modernizarea liniilor din interiorul țării către asigurarea continuității acestora dincolo de frontieră. Potrivit unui director general adjunct din cadrul Direcției Generale Programe Europene Transport a Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, beneficiile unei linii modernizate nu se opresc la graniță, ci depind de posibilitatea ca serviciile de transport de marfă și de pasageri să continue eficient către alte piețe, porturi și destinații din Europa.
O privire asupra proiectelor aflate în derulare sau în pregătire ilustrează această schimbare de orientare. Șase astfel de proiecte vizează legăturile feroviare ale României cu țările vecine și cu Marea Neagră, iar stadiul lor variază de la lucrări avansate până la simple cereri de finanțare.
Stadiul celor șase proiecte
Primul proiect vizează legătura Dărmănești–Vicșani, spre Ucraina, unde se realizează electrificarea cu sprijin prin mecanismul CEF. Stadiul fizic de execuție este de 20%, iar finalizarea este estimată pentru începutul anului 2028.
Al doilea proiect privește modernizarea liniei București–Giurgiu, spre Bulgaria, tot cu sprijin prin mecanismul CEF. Progresul este de aproximativ 19%, iar finalizarea este vizată pentru septembrie 2028.
Cel de-al treilea proiect se referă la lucrările de modernizare de pe traseul Cluj–Oradea–Episcopia Bihor, spre Ungaria, care au un stadiu general de execuție de aproximativ 60%. Finalizarea este preconizată pentru perioada 2028–2029, în funcție de tronson.
Un proiect distinct vizează Portul Constanța, la Marea Neagră, unde modernizarea infrastructurii feroviare este structurată în trei etape: Etapa I are ca termen luna ianuarie 2027, Etapa II luna noiembrie 2028, iar Etapa III se află în faza de proiectare, cu finalizare estimată pentru anul 2030.
Linia Iași–Ungheni, spre Republica Moldova, se află în etapa de licitație pentru lucrările de electrificare, iar finalizarea este estimată pentru sfârșitul anului 2029.
În cazul proiectului Craiova–Calafat, spre Bulgaria, a fost depusă o cerere de finanțare prin mecanismul CEF, iar calendarul de implementare va depinde de obținerea finanțării și de aprobarea proiectului.
Continuitatea dincolo de graniță, esențială pentru impactul investițiilor
Valoarea reală a acestor investiții va depinde de ceea ce se întâmplă dincolo de graniță. Liniile de cale ferată modernizate își pot aduce beneficiile complete doar dacă se conectează corespunzător cu infrastructura de pe partea cealaltă, fie că este vorba despre o traversare a Dunării, fie despre o frontieră terestră. Dacă continuitatea se oprește la graniță, impactul investiției este, inevitabil, limitat.
O cale de urmat ar fi planificarea unor astfel de conexiuni în comun cu țările vecine, tratându-le ca proiecte transfrontaliere partajate, mai degrabă decât ca investiții naționale separate. Următoarea perioadă de programare a Uniunii Europene, inclusiv Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF), ar putea oferi o oportunitate de a facilita implementarea acestei abordări.
