Piața auto românească în 2026: importatorii mărcilor europene, între rezistență și adaptare
Piața auto din România, similară celei europene, traversează transformări majore cauzate de tranziția către propulsia electrică și de expansiunea mărcilor chinezești. Peste acestea se suprapun criza semiconductorilor, efectele pandemiei, logistica deficitară și reglementările de la Bruxelles, creând un context dificil pentru importatorii români.
Renault Commercial Roumanie (RCR) a înfruntat crizele succesive cu aceleași mărci de peste un deceniu. Deși a păstrat poziția de lider datorită Dacia, cota sa de piață a scăzut de la 42% în 2010 la 24,71% la finalul lui 2025, ajungând la 25,15% în septembrie 2026. Reculul vine din scăderea cotei Dacia, de la 31,95% în 2020 la 20,44% în 2026, și a Renault, care a pierdut 3,27 puncte procentuale în același interval.
Porsche România și Toyota, exemple de reziliență
Porsche România a preferat să-și păstreze portofoliul fără schimbări majore. Deși a resimțit efectele scandalului Dieselgate și ale electrificării, cota sa de piață s-a stabilizat la circa 20%: 20,19% la finalul lui 2025 și 19,71% după primele nouă luni din 2026. Mărcile reprezentate sunt Audi, Porsche, Seat, Skoda și Volkswagen, iar Cupra a intrat în portofoliu.
Toyota România, care importă mărcile Toyota și Lexus, a crescut constant: de la 2,51% în 2010, la 3,47% în 2016, 5,24% în 2020 și 10,25% după primele nouă luni din 2026. Din această toamnă, Inchcape, compania care controlează importatorul, reprezintă și grupul chinez GAC, fără ca rezultatele să fie influențate până acum de modelele GAC AION.
KIA Romauto a avut o evoluție oscilantă: 0,77% în 2010, 2,32% în 2016, 1,64% în 2020 și 2,05% în 2026. Fosta marcă britanică MG, acum deținută de SAIC, este reprezentată de Quantum Auto Max, cu acționari și rețele parțial comune cu KIA Romauto. Împreună, cele două mărci acoperă 4,97% din piață, peste Ford, Hyundai sau Mercedes-Benz.
Hyundai a oscilat și ea: 2,63% în 2010, 5,48% în 2020, apoi 3,95% în 2026, după electrificarea gamei și creșteri de prețuri. Importatorul Hyundai Auto România a majorat totuși cota cu 0,39 puncte procentuale în ultimii zece ani.
Stellantis și provocările pieței locale
Grupul Stellantis este reprezentat în România de doi importatori. Trust Motors, care a pornit cu Peugeot și a adăugat Citroen, DS Automobiles și Opel, a avut o cotă de 2,08% în 2010, 3,48% în 2016, 4,58% în 2020, dar a scăzut la 2,89% în primele nouă luni din 2026. Citroen a vândut doar 889 de autoturisme în această perioadă, iar Opel doar 494, cu 5 unități înmatriculate în septembrie 2026. În Europa, Peugeot are 4,7%, Citroen 2,9%, iar Opel 3,1%, mult peste cotele locale.
Auto Italia Impex, celălalt reprezentant Stellantis, a avut 2,64% în 2010, 1,76% în 2016, 3,25% în 2020. A renunțat la SsangYong în 2011 și a preluat Jeep și Chrysler. În 2024 a înglobat Leapmotor, iar anul trecut a apărut marca Chery, care a asigurat o cotă de 3,44% în acest an, datorită SUV-ului Tiggo 4 cu 1.155 unități. Fără Chery, grupul ar fi avut doar 0,55%. Alfa Romeo a vândut 69 de mașini, Fiat 182, iar Jeep 136. În Europa, Fiat are 2,6%, iar Jeep 0,9%, față de 0,2% și 0,14% în România.
Ascensiunea mărcilor chinezești
BYD România, activă de un an, deține deja o cotă de 4,03%, cu 3.465 de mașini înmatriculate în primele nouă luni din 2026. Modelele principale sunt Seal U (1.305 unități), Dolphin Surf (686), Sealion 5 (611) și Sealion 7 (501). Volumul depășește Ford Romania Services (4,01%), Hyundai Auto România (3,95%), Mercedes-Benz România (3,84%), BMW România (3,83%), Auto Italia Group (3,58%), Trust Motors (3,15%), Magyar Suzuki (2,45%) și Mazda România (2,14%).
AutoWallis, grup maghiar, reprezintă 2,55% din piață prin Nissan și KGM, cu Xpeng abia intrat și NIO în pregătire. SEEAG, care reprezintă Geely, Lynk&Co și Zeekr, a vândut 1.010 mașini în ianuarie-iunie 2026, deținând 1,18% din piață. Tesla controlează 1,82% din piață, cu 1.564 de mașini vândute, majoritatea Model Y (886) și Model 3 (676).
